中國智能汽車芯片“進擊”的號角吹響了。
8月26-28日，世界半導體大會在南京國際博覽中心舉行，核心技術最新發(fā)布的x9、g9、v9三系列汽車芯片產品一齊亮相，現(xiàn)場生動的智能場景演出震驚了眾多觀眾，刷新了中國對汽車芯片的認識，
過去，我國的汽車芯片大多依賴進口，國產芯片公司很少有機會批量生產汽車。
幸運的是，在智能連接飛行器滲透加速和中美貿易戰(zhàn)封鎖科技的背景下，以核心技術為代表的新型硬核玩家迅速成長，肩負著“中國核心智能車”的重任。
但是，由于我國芯片產業(yè)起步晚、基礎薄弱，國產車的規(guī)格級芯片從研發(fā)到量產APP，需要突破越來越多的難關。
中國 /S2/]芯芯[/S2// ]/S2// S2/]
目前，全球高端芯片的核心技術基本掌握在國外公司手中，國內高端芯片的核心技術還處于追趕階段，這一現(xiàn)狀亟待改變。
業(yè)內人士擔心，外國壟斷芯片不僅直接阻礙我國工業(yè)的快速發(fā)展，而且芯片制造商通過在芯片面板程序中嵌入木馬竊取機密數(shù)據(jù)和公共新聞，使我國的新聞安全面臨巨大隱患。
新的汽車時代到來了。 智能互聯(lián)飛行器已經成為網絡環(huán)境下的移動終端。
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，隨著汽車智能網絡化的快速發(fā)展，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模為465億美元，比去年同期增長10.7%。 但是，到2030年，全球范圍內具備智能駕駛功能的車輛將達到6000萬輛，車用芯片的市場規(guī)模將至少上升30%。
可見，汽車芯片對未來智能連接飛行器的快速發(fā)展起著重要的作用。 我國作為世界上最大的汽車產銷國，汽車芯片供應商長期被外資壟斷，國產汽車芯片占有率微乎其微。
由此可見，中國要從“汽車大國”走向“汽車強國”，汽車芯片的崛起是不可缺少的。
突圍戰(zhàn)開始
隨著智能連接器飛行器的高速發(fā)展，汽車芯片正在迎來快速發(fā)展的新的藍海，國內制造商也在積極布局，努力在下一次芯片競爭中占據(jù)特點。 并且，以核心技術為代表的新生代汽車芯片的力量，穩(wěn)步安排了未來在智能領域的工作。
在汽車最終進化成智能終端之前，必須經過多種可能性的碰撞。 這其中不僅不能脫離以前流傳下來的對汽車的理解，還必須包含越來越多的客戶對移動場景的前瞻發(fā)現(xiàn)。 很明顯，心馳很早就意識到了這些，從隊伍的組成就可以看出。
據(jù)說核心技術聚集了從以前傳下來的汽車芯片行業(yè)、網絡和成本電子行業(yè)、汽車電子電氣架構行業(yè)的多樣化人才。 熟悉汽車芯片的開發(fā)，并且對客戶的訴求也有更明確的訴求認識。 其核心研發(fā)團隊成員具有18年以上車規(guī)級芯片的設計和研發(fā)經驗。
目前，核心技術已經正式發(fā)布了x9 (智能旋塞芯片)、g9 )中央網關芯片)、v9 )自動駕駛芯片)三大汽車芯片產品，提供了與汽車智能移動相比較的協(xié)同一體化處理方案。
“中國汽車產業(yè)只有自主開發(fā)的高性能、高可靠性、高安全的核心芯片出現(xiàn)，才能保障中國汽車產業(yè)未來的快速發(fā)展。 ”馳特科技ceo仇雨菁表示，馳特科技發(fā)布的三款產品都是域控級大型soc芯片，與未來汽車三個最重要的計算平臺相比，一個芯片可以替代許多以前流傳下來的ecu，q 可以支持安卓等多種車載操作系統(tǒng)，支持autosar，充分滿足顧客對產品靈活適應的訴求。
其中，x9系列芯片應用于智能座艙行業(yè)，集成了高性能cpu、gpu和ai加速引擎，可驅動多達8塊全1080p屏幕的極速流暢運行，實現(xiàn)語音對話、導航、手勢識別、手勢識別。
v9系列作為域控的核心芯片，支持對平臺上所有智能傳感器的接入融合和比l3+更高級的自動駕駛功能，最多18臺高清攝像頭、7組毫米波雷達、6臺激光雷達、8路cam
凱g9系列芯片提供了面向未來車輛智能化電子電氣架構設計的應用型核心中央網關，擁有高性能cortex-a55應用解決方案和雙核鎖定步cortex-r5安全解決方案，最高可達20路Caca 支持2路千兆實時以太網等，通過核心凱sdpe封裝引擎實現(xiàn)can/Liling
從整體上看，核心技術x9、g9、v9系列處理了目前主流汽車企業(yè)面臨的智能移動痛點，一站式智能移動處理方案比目前許多同行更具競爭力。 此外，核心技術還在同步架構中完成了更高功能的安全級車輛基礎域控制芯片。
各方面的安全防護
除了在性能、可靠性、功耗等方面具有特點外，在當今行業(yè)關注汽車安全的背景下，核心技術也給出了滿意的回答。
《高工新汽車評論》指出，核心技術的產品解決包包括具有pll、時鐘和電源域的雙核鎖定步cortex-r5解決方案，以及許多其他安全機制的獨立安全島
例如，在與安全相關的功能模塊設計中，所有核心技術都使用了ecc的保護機制。
如上圖所示，模塊a向模塊b傳播數(shù)據(jù)時，為了保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼_性，在傳輸過程中會通過ecc生成校驗碼，并始終伴隨著原始的數(shù)據(jù)傳輸。 模塊b接收到數(shù)據(jù)和校驗碼后，將進行數(shù)據(jù)檢查，如果在數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)錯誤，報警消息將傳播到功能安全控制器。
但是，這種功能安全設計不僅比較單個模塊或某個功能，還涵蓋了整個soc，包括獨立安全島、系統(tǒng)總線、ddr控制器、顯示接口、視頻輸入接口、以太網控制器
另外，為了滿足新聞安全的訴求，核心技術在soc上集成了高性能的hsm，實現(xiàn)了芯片的數(shù)據(jù)保護。 該hsm模塊支持國密sm2、sm3、sm4、sm9的算法，與以前流傳的外置獨立加密芯片相比，核心奇的hsm加密模塊的性能為200倍以上，其中包括800mhz的解決方案
越過車輛規(guī)則級的“大山”
要實現(xiàn)智能連接運載工具芯片量產化落地，必須跨越“車規(guī)級”驗證的門檻。
因為汽車芯片不僅要滿足計算能力、低功耗、可靠性、穩(wěn)定性、安全性等要求，還必須滿足與車輛系統(tǒng)集成的系統(tǒng)功能的安全性。 現(xiàn)在中國的供應商很少，可以滿足要求。
據(jù)了解，“車規(guī)級”芯片需要嚴格的認證流程，如可靠性標準aec-q100、功能安全標準iso26262等。
其中，iso 26262是汽車電子相關的功能安全標準，是評價汽車電子元器件穩(wěn)定性優(yōu)劣的依據(jù)之一，不僅對安全等技術要求高，獲得認證的時間也很長。 國內掀起了“造芯”熱潮，但符合iso 26262等規(guī)格的芯片不多。
“除了人身安全問題之外，因為汽車芯片的工作環(huán)境更差，這個汽車芯片對可靠性和安全性的要求更高。 》仇雨菁指出:“成本芯片首要看性能、功耗、價格三個維度，但汽車芯片必須考慮安全性、可靠性、耐久性三個維度?！?/p>
馳科技作為一家專注于汽車管控的半導體公司，從創(chuàng)立之初就反復奉行安全至上的設計理念，嚴格按照ace-q100標準進行芯片產品的開發(fā)設計。
目前，核心技術已通過iso 26262 :版的功能安全管理體系認證，成為我國為數(shù)不多的通過iso 26262功能安全管理體系認證的半導體公司之一。
這樣，心馳以汽車為移動工具保持著最原始的敬畏，說到底移動終端的前提必須是安全移動。 這幾個在制造“芯”的熱浪中顯得很珍貴。
據(jù)悉，心馳目前與多家oem和tier1在戰(zhàn)術上合作，預計今年下半年將實現(xiàn)小批量測試，明年的產品將正式上線。
標題：““芯”高端 中國造 芯馳科技亮相世界半導體大會”
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