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據(jù)北京時間8月10日早間新聞報道，特斯拉與內(nèi)華達州汽車管理局( dmv )對比路試展開的信息表達郵件顯示，該公司正在開發(fā)無人駕駛的長途電動半掛車，可以編隊自動跟隨領(lǐng)頭車。 這家企業(yè)即將完成原型車的開發(fā)。

與此并且，加州dmv發(fā)言人杰西卡 岡薩雷斯(jessica gonzalez)表示，加州官員周三與特斯拉會面 探討了特斯拉在無人駕駛卡車方面的計劃 。 這一系列信息表達和會面表明，特斯拉將把自己的無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到卡車計劃中，目前正在推進實地測試，有可能將其應(yīng)用到uber和waymo都已瞄準的商業(yè)運輸行業(yè)。 在一年前宣布有意生產(chǎn)重型電動卡車后，馬斯克曾在今年4月宣布將在9月發(fā)布半掛車，并在今年6月的股東大會上重申這一計劃。但他從未提及無人駕駛功能。 特斯拉一直是無人駕駛行業(yè)的，同時已經(jīng)將該技術(shù)應(yīng)用到旗下的每個車型中。 有多個硅谷無人駕駛技術(shù)開發(fā)商都著眼于長途卡車。他們認為這項技術(shù)在該市場前景確定，首要是因為長途卡車速度相對穩(wěn)定，交叉車流相對較少，而且可以讓駕駛員在運輸途中休息。 一點企業(yè)還在開發(fā) 編隊 技術(shù)，讓卡車近距離相互跟隨。如果這種模式后方的車輛可以緊跟頭車，就可以減少對駕駛員的訴求。 例如，硅谷創(chuàng)業(yè)企業(yè)peloton technology就在與包括沃爾沃在內(nèi)的多個卡車制造商開發(fā) 編隊 系統(tǒng)。 特斯拉股價今年以來大漲近70%，該股周二在納斯達克市場下跌0.5%，報收于363.53美元，但盤后交易略有上漲。 原型測試 特斯拉與內(nèi)華達dmv代表在今年5月和6月之間的郵件往來中約定6月16日舉行會面，內(nèi)華達交通部也將參與進來，與之共同探討在該州測試兩款原型卡車的事宜。 為了確保我們達成共識，我們的主要目標是在跨越州界以及內(nèi)華達和加州范圍內(nèi)，在沒有駕駛員的情況下，以持續(xù)的方法測試我們的原型卡車的編隊和/或自動駕駛模式。 特斯拉監(jiān)管事宜負責人納瑟 扎瑪尼(nasser zamani)在寫給內(nèi)華達dmv官員艾普樂 桑寶恩(april sanborn)的郵件中寫道。但他并未提到具體的路測日期。 目前還沒有一家企業(yè)在沒有駕駛員的情況下，在內(nèi)華達州測試無人駕駛卡車。扎瑪尼7月10日繼續(xù)發(fā)郵件給內(nèi)華達dmv，詢問測試牌照的條款。 加州dmv發(fā)言人岡薩雷斯表示，特斯拉要求在周三開會介紹新的員工，并探討該企業(yè)在無人駕駛卡車方面的計劃。她表示，該部門并不了解這種卡車的自動化水平。 特斯拉拒此置評，只是讓記者查看馬斯克之前發(fā)表的評論。馬斯克曾在推文和年度股東大會上討論此事。 內(nèi)華達官員證實已經(jīng)與特斯拉會面，并表示特斯拉尚未申請牌照。他們拒絕發(fā)表進一步評論。 外界質(zhì)疑 馬斯克曾經(jīng)表示，潛在目標群體很希望采用特斯拉的電動長途卡車，但其交付能力卻面臨外界質(zhì)疑。 雖然現(xiàn)有卡車企業(yè)和卡車制造創(chuàng)業(yè)企業(yè)都投入大量資源，對本地包裹配送車隊進行電氣化改造，但由于受到電池續(xù)航能力的限制，因為此不太容易實現(xiàn)全國性長途運輸。 卡內(nèi)基梅隆大學(xué)鋰電池專家文卡特 維斯萬那桑(venkat viswannathan)表示，電動長途卡車在經(jīng)濟上尚不可行性。 你的卡車會完全變成電池。 維斯萬那桑表示，需要配備巨大的電池才能讓電動卡車的續(xù)航能力與長途柴油車相差無幾。

據(jù)ups維修、工程和內(nèi)部運營主管斯科特·菲利普斯( scott phillippi )稱，該企業(yè)采用的長途柴油卡車每箱可行駛500英里( 800公里)。 相比之下，該公司的電動包裹配送卡車每次充電行駛80英里以上。