自10月26日上市以來,長安馬自達(dá)MAZDA EZ-6(以下稱EZ-6)市場熱度全面霸榜。新車“好看、好開、好聰明、好安全”的“四好旗艦”樹立了合資新能源B級轎車市場的全新價(jià)值標(biāo)準(zhǔn),13.98萬的“交個(gè)朋友”起售價(jià),更體現(xiàn)了EZ-6對國內(nèi)市場用戶的滿滿誠意。新車發(fā)布會(huì)上,EZ-6行業(yè)首次“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”挑戰(zhàn)成功的畫面再一次印證了馬自達(dá)在電動(dòng)化時(shí)代的安全功底。為進(jìn)一步呈現(xiàn)EZ-6的安全價(jià)值內(nèi)核,近日,長安馬自達(dá)聯(lián)合北京理工大學(xué)深圳汽車研究院對本次碰撞測試車輛再次進(jìn)行直播拆解,展現(xiàn)合資新能源的深厚安全底蘊(yùn)。

為何選擇側(cè)面橫向夾擊疊加刮底碰撞?

據(jù)統(tǒng)計(jì),側(cè)面碰撞事故在交通事故中占比超過四分之一,致死率僅次于正面撞擊。車輛的側(cè)面是整車中最薄弱的部分,它不像車頭部分有較長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙做碰撞的緩沖帶,車門后就是駕乘人員,因此側(cè)面碰撞事故導(dǎo)致車內(nèi)乘員的傷亡風(fēng)險(xiǎn)更大。EZ-6“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”所模擬的場景,正是汽車通過丁字路口時(shí),被超速行駛的大貨車猛烈撞擊車身側(cè)面,進(jìn)而造成車輛橫向滑行,底盤電池包托底磕碰到馬路牙,再度撞擊墻面的連環(huán)碰撞事故場景,對車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全氣囊保護(hù)、電池安全,帶來三重嚴(yán)苛檢驗(yàn)。

在本次挑戰(zhàn)中,EZ-6的表現(xiàn)堪稱安全典范:結(jié)構(gòu)表現(xiàn)方面,其乘員艙結(jié)構(gòu)完整,乘客生存空間充足,A、B、C柱未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效;約束系統(tǒng)方面,座椅安裝點(diǎn)及座椅骨架無明顯變形,安全帶及時(shí)點(diǎn)爆,側(cè)氣囊、側(cè)氣簾以及遠(yuǎn)端氣囊及時(shí)點(diǎn)爆,正常展開,通過車內(nèi)假人與氣囊接觸點(diǎn)可以看到,氣囊對車內(nèi)乘客保護(hù)及時(shí)、到位;電安全方面,EZ-6在碰撞后高壓迅速下電,電池包未冒煙、未起火、未爆炸;救援方面,車輛雙閃及時(shí)開啟,E-Call緊急救援功能啟動(dòng),自動(dòng)撥打,有人工客服接入;乘員保護(hù)方面,車內(nèi)假人綜合得分符合限值要求。

用完全拆解呈現(xiàn)看不到的安全細(xì)節(jié)

沒有“庖丁解牛”,就看不到牛身骨骼結(jié)構(gòu)的全貌,只有完全的拆解,才能看到EZ-6獨(dú)特的安全架構(gòu)。在側(cè)面撞擊中,車輛底部橫梁、車門、B柱、車頂,共同吸收了絕大部分沖擊能量,這其中重點(diǎn)考察的是車身高強(qiáng)度鋼材的硬度,以及車身結(jié)構(gòu)的安全設(shè)計(jì)。EZ-6的車體采用了“7橫5縱的籠式結(jié)構(gòu)”,從前到后車身猶如一個(gè)堅(jiān)固的籠框,當(dāng)側(cè)面碰撞來襲時(shí),沖擊力被迅速分解、傳導(dǎo)至整個(gè)車身,從而避免單點(diǎn)受力過大。再者,EZ-6車體340MPa以上硬度鋼材占比超過了86%,車頂采用2,000MPa橫梁加強(qiáng)件,車門再內(nèi)置6根1,500Mpa的防撞鋼梁。因此,在大貨車劇烈的撞擊后,EZ-6駕駛艙結(jié)構(gòu)依然保持了完整、A、B、C柱未發(fā)生彎折變形,車門亦可正常打開。

深圳汽航院院長、高級工程師張瑞鋒博士通過生動(dòng)的沙盤演示讓觀眾對EZ-6的車身安全架構(gòu)有了直觀清晰的了解:“兩次側(cè)面撞擊,一次底盤剮蹭,三次劇烈工況同時(shí)發(fā)生。一次安全挑戰(zhàn),相當(dāng)于現(xiàn)實(shí)生活中三種交通事故同時(shí)發(fā)生,從目前的形變表現(xiàn)上來看,EZ-6車輛的被動(dòng)安全層面,做的相當(dāng)?shù)轿弧?橫5縱的籠式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),就像手握雞蛋一樣,因?yàn)槭芰鶆?不容易被壓碎。多路徑的力量分散原理,使得撞擊力能從前到后均勻地傳導(dǎo)和分解,從而減輕對車體局部的沖擊,提升整車的抗撞性能,有效保護(hù)車內(nèi)乘客,形成了車輛的‘生命防線’。

[深圳汽航院院長、高級工程師張瑞鋒博士]

面對貨車撞擊,僅有一身“硬骨頭”是絕對不夠的,還要有“軟和的內(nèi)里”才能完成對車內(nèi)乘員的保護(hù)。因此,車內(nèi)氣囊不僅要多,而且在碰撞發(fā)生后,要能及時(shí)彈開,將車內(nèi)乘客“包裹”起來免受二次傷害。在這方面,EZ-6標(biāo)配9個(gè)氣囊,包括主副駕駛氣囊、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、前排遠(yuǎn)端氣囊、后排氣囊,氣囊總?cè)莘e達(dá)到350L,保護(hù)面積25,000平方厘米,側(cè)氣簾長度2米,副駕駛氣囊120L,前排遠(yuǎn)端氣囊43L,配合雙預(yù)緊+動(dòng)態(tài)鎖舌安全帶,在撞擊發(fā)生瞬間就能將車內(nèi)乘客全面護(hù)住。

值得一提的是,EZ-6前排遠(yuǎn)端氣囊(前排中央氣囊)的存在有效避免了車內(nèi)乘員相互碰撞導(dǎo)致的二次傷害。研究表明,側(cè)面碰撞事故中有近一半的傷害源于遠(yuǎn)端碰撞,劇烈撞擊可能會(huì)導(dǎo)致前排兩位乘客的頭部搖擺撞擊到一起,而這種傷害甚至?xí)＜吧?。在本次碰撞事故?EZ-6的前排遠(yuǎn)端氣囊彈出、展開及時(shí),碰撞畫面中,有效阻隔了前排乘客頭部之間的劇烈碰撞,發(fā)揮了關(guān)鍵時(shí)刻“保命”的作用。

劇烈撞擊后的電池包會(huì)不會(huì)起火、爆燃,已成為當(dāng)前新能源用戶購車最關(guān)心的安全衡量標(biāo)準(zhǔn)。EZ-6的電池包在拆卸過后,直觀呈現(xiàn)了托底碰撞后的電池安全管理能力。長安馬自達(dá)安全官董博向直播間觀眾介紹了EZ-6電池包的安全設(shè)計(jì)。首先,得益于騏驥電池的高剛性保護(hù)外殼,電池包結(jié)構(gòu)沒有受到大幅度損傷,電池的緊固位置,在撞擊后沒有出現(xiàn)較大的螺栓形變或者固定位撕裂狀況,電池底部僅產(chǎn)生少許摩擦。大部分托底沖擊力,被車底橫梁及電池包加強(qiáng)橫梁吸收,因此EZ-6的電池包整體沒有出現(xiàn)形變,電池組整體結(jié)構(gòu)沒有遭到破壞,所以也沒有進(jìn)一步引發(fā)因電池結(jié)構(gòu)破壞導(dǎo)致的冒煙或起火情況。

在堅(jiān)固的物理防御之外,EZ-6所搭載的騏驥電池還配備數(shù)字電池管家技術(shù),能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候監(jiān)控,預(yù)警準(zhǔn)確率高達(dá)99%。數(shù)字溫控管理技術(shù),能夠?qū)崿F(xiàn)即使電芯熱失控但整包不熱失控的安全目標(biāo),熱失控后30分鐘不起火、不自燃,遠(yuǎn)高于國標(biāo)要求的5分鐘逃生時(shí)間,為車內(nèi)乘客安全提供有效保障。為彰顯對電池安全的自信,EZ-6上市政策包括價(jià)值7,999元的終身零燃權(quán)益,并且不限車主,不限里程,在合資新能源領(lǐng)域?qū)ⅰ傲闳急Ｕ铣兄Z”推向了全新的高度。

負(fù)責(zé)本次車輛拆解的北京理工大學(xué)深圳汽車研究院院長孫超教授對EZ-6的安全架構(gòu)給予了高度總結(jié)評價(jià):“EZ-6不僅在技術(shù)層面表現(xiàn)出色,在用戶體驗(yàn)方面也做得相當(dāng)?shù)轿?體現(xiàn)了長安馬自達(dá)在汽車安全領(lǐng)域精益求精的態(tài)度和追求卓越的精神?！踩珶o事故’、‘安全沒有低配版’的安全理念實(shí)至名歸”。

目前,EZ-6正在火熱大定中,購車可享8重EZ尊享禮包,至高30,000元,包括EZ煥新禮:10,000元至高增換購補(bǔ)貼;EZ安芯禮:7,999元終身零燃權(quán)益,不限車主,不限里程;EZ升級禮:5,000元選裝基金,購買選裝包立減;EZ補(bǔ)能禮:3,999元藍(lán)牙充電樁(含安裝);EZ暢玩禮:1,390元暢玩流量,基礎(chǔ)流量終身免費(fèi),娛樂流量2年免費(fèi)(10G/月);EZ護(hù)航禮:1,399元智駕護(hù)航保障,新車車主首年享至高600萬元智駕保障;EZ擁車禮:699元擁車禮包(豪華TPE腳墊,精品鑰匙禮盒);EZ金融禮:1.99%起年均費(fèi)率,12-60期個(gè)貸。詳情可咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商或線上客服。