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一些航班開放wifi互聯(lián)網(wǎng)后，在高鐵上引入wifi也成為了商業(yè)熱點。 日前，北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)發(fā)布產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，高鐵網(wǎng)絡(luò)科技有限企業(yè)(以下簡稱高鐵網(wǎng)) 49 )股權(quán)轉(zhuǎn)讓，價格30.49億元。

值得注意的是，高鐵互聯(lián)網(wǎng)是中鐵總明確的子公司中經(jīng)營高鐵wifi業(yè)務(wù)的企業(yè)。 也就是說，高鐵wifi的商業(yè)化悄然開始。 只是，高鐵wifi會成為賺錢的大生意嗎？

高速鐵路wifi商業(yè)化加速

從表面上看，高鐵網(wǎng)絡(luò)所有權(quán)轉(zhuǎn)讓只是鐵路混改的一部分。 事實上，在這次混改的背后，揭開了高鐵wifi商業(yè)化的序幕。 股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，高鐵wifi商業(yè)化進(jìn)程加快。 當(dāng)然，這也是鐵路混改的嘗試。

由于高鐵互聯(lián)網(wǎng)是國內(nèi)擁有高鐵wifi業(yè)務(wù)經(jīng)營資格的企業(yè)，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓釋放的另一個信號是高鐵wifi商業(yè)化進(jìn)程加快。 過去，高鐵和航空空企業(yè)都是靠暗算發(fā)力的，但在一點點航空空企業(yè)開始wifi業(yè)務(wù)后，鐵路無論如何也不會落后。 再加上高鐵wifi需要大量資金投入，高鐵互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)有的實力，不足以支撐高鐵wifi的商業(yè)化。

公開資料顯示，高鐵網(wǎng)為國有獨(dú)資公司，中國鐵路投資有限企業(yè)為該企業(yè)控股股東，中鐵總則向中國鐵路投資控股。 也就是說，高鐵互聯(lián)網(wǎng)是一家純粹的國有公司。 在業(yè)績方面，高速鐵路互聯(lián)網(wǎng)目前沒有實質(zhì)性業(yè)務(wù)。 公告稱，截至5000年12月31日，高鐵互聯(lián)網(wǎng)營業(yè)收入、營業(yè)利潤、凈利潤和負(fù)債均為零，資產(chǎn)合計和所有者權(quán)益5000萬元。 很明顯，動力互聯(lián)網(wǎng)有動力車級wifi經(jīng)營業(yè)務(wù)，但目前沒有開展業(yè)務(wù)。

迄今為止，中鐵始終配置在電車中的wifi已經(jīng)規(guī)?；?。 去年，京滬高鐵的復(fù)興列車投入運(yùn)行，車內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)了wifi的全面覆蓋。 在北京、上海這些大型高鐵網(wǎng)站上，還涵蓋了wifi。 去年，鐵總黨組書記、總經(jīng)理陸東福在訪問阿里時表示，鐵總愿意與阿里巴巴集團(tuán)這樣富有創(chuàng)新能力、進(jìn)取精神、社會責(zé)任感的公司合作，進(jìn)一步推進(jìn)高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的融合。 現(xiàn)在，高鐵網(wǎng)絡(luò)所有權(quán)轉(zhuǎn)讓，高鐵wifi全面商業(yè)化的時代已經(jīng)到來。

高鐵wifi是賺錢的生意嗎

盡管一點航空企業(yè)的wifi商業(yè)化已經(jīng)開始，但只要收錢就可以盈利。 但是，這并不意味著高鐵wifi會成為賺錢的生意。 因為兩種商業(yè)模式之間還有很大的差異。 特別是APP場景。

眾所周知，飛機(jī)在正常飛行中沒有手機(jī)信號，手機(jī)、筆記本電腦等移動設(shè)備當(dāng)然無法訪問網(wǎng)絡(luò)。 經(jīng)過多年的論證，飛機(jī)終于可以上網(wǎng)了。 據(jù)新媒體報道，東航和海航已經(jīng)開始在國際航班上試用wifi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，現(xiàn)在是免費(fèi)體驗。 后期，飛機(jī)的wifi業(yè)務(wù)向客戶收錢。 每小時的價格約為258元。 雖說未來還沒有制定wifi收錢的標(biāo)準(zhǔn)，但參照海外航空空企業(yè)的收錢，無論是以流量為單位收錢，還是以長時間為單位收錢，都是坐飛機(jī)上網(wǎng)。

網(wǎng)絡(luò)的高度普及，讓飛機(jī)wifi業(yè)務(wù)有了大好的前景。雖說機(jī)載wifi系統(tǒng)非常昂貴，但目前飛機(jī)wifi業(yè)務(wù)收錢標(biāo)準(zhǔn)，完全可以盈利。反觀高鐵wifi，市場或許不那么樂觀。高鐵上手機(jī)信號不好，但采用手機(jī)還是可以的。在這樣的情況下，高鐵wifi業(yè)務(wù)顯得有些不自然。與安裝上飛機(jī)上的機(jī)載wifi系統(tǒng)相比，高鐵wifi系統(tǒng)價錢會略低一點，但相比來說，客戶高鐵wifi的訴求要少一點，畢竟坐高鐵無需關(guān)手機(jī)，而且手機(jī)還有信號。

當(dāng)然，高鐵的wifi業(yè)務(wù)訴求大于飛機(jī)的wifi訴求。 考慮到高鐵上手機(jī)信號不好，互聯(lián)網(wǎng)中斷，如果高鐵wifi能提供穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)，收錢，高鐵wifi的市場前景值得期待。

后寫:近年來，4g的高度普及，使人們的生活離不開互聯(lián)網(wǎng)。 在這樣的市場背景下，飛機(jī)開始了wifi互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，高速鐵路的wifi也廣受歡迎。 相比之下，飛機(jī)wifi業(yè)務(wù)訴求較大，這在一定程度上刺激了高鐵wifi業(yè)務(wù)的開展。 只是，高鐵wifi是否會成為賺錢的生意還需要注意。