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導(dǎo)游詞:美國(guó)科技媒體techcrunch今天表示，近期拼車領(lǐng)域的信息仍在持續(xù)。 現(xiàn)在的uber陷入混亂，其他拼車企業(yè)繼續(xù)接受投資。 文案認(rèn)為，在拼車領(lǐng)域的大戰(zhàn)中，中國(guó)滴滴出行有可能取得上位成功，值得關(guān)注。

以下為文案全文： 近，來(lái)自拼車領(lǐng)域的信息似乎兩極分化 既有應(yīng)接不暇關(guān)于當(dāng)前(也許是暫時(shí)的)衛(wèi)冕uber公司文化和領(lǐng)導(dǎo)力困境的報(bào)道，與此并且，各個(gè)月左右，都會(huì)有一篇關(guān)于該領(lǐng)域另一家企業(yè)豪擲億元投資或收購(gòu)交易的故事，牽頭方既有來(lái)自拼車或汽車領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士，也有由沙特阿拉伯和阿布扎比等國(guó)支持的日本億萬(wàn)富翁。 在這里，我們將特別關(guān)注拼車領(lǐng)域的投資活動(dòng)及其投資互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)。這既可以量化uber目前領(lǐng)先的利潤(rùn)率，也可以展示哪一家企業(yè)有可能成功上位，在日益增長(zhǎng)的聯(lián)盟互聯(lián)網(wǎng)中一躍成為黑馬。 拼車領(lǐng)域的繁榮現(xiàn)狀 在交通運(yùn)輸市場(chǎng)中，拼車(即共享出行)是增長(zhǎng)快的行業(yè)之一。根據(jù)研究型數(shù)據(jù)資源網(wǎng)站statista的數(shù)據(jù)，在年，拼車服務(wù)的客戶數(shù)量將突破5億大關(guān)。 全球拼車客戶數(shù)量變化 statista進(jìn)一步估計(jì)，到年，全球范圍內(nèi)拼車產(chǎn)業(yè)的收入將達(dá)到大約614億美元，而這一數(shù)字在每個(gè)地區(qū)成年人中的占比為12%。這表明該領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)強(qiáng)勁的線性增長(zhǎng)軌跡。然而，持續(xù)增長(zhǎng)的代價(jià)不菲。 在拼車服務(wù)領(lǐng)域，尤其是面臨其他拼車服務(wù)、出租車企業(yè)和公共交通行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，持續(xù)增長(zhǎng)需要密集型資本支持。 根據(jù)crunchbase的數(shù)據(jù)，我們可以在下表中看到，在過(guò)去的幾年中，全部類型的投資加起來(lái)已經(jīng)超過(guò)260輪。 全球拼車公司投資數(shù)量與投資額變化 有人提示說(shuō)，在年之前的幾年里已有一點(diǎn)小規(guī)模投資，但與隨后幾年的領(lǐng)域整體投入規(guī)模相比，那只是九牛一毛。 全球拼車領(lǐng)域的投資數(shù)據(jù)表明，在不到10年時(shí)間里，該領(lǐng)域的資金規(guī)模幾乎是空前的，無(wú)可匹敵。 拼車市場(chǎng)亂象叢生 在局外人看來(lái)，在過(guò)去18個(gè)月左右，有多個(gè)交易可能讓拼車領(lǐng)域演變?yōu)橐粋€(gè)魚(yú)龍混雜的大聯(lián)盟。 例如，谷歌的母企業(yè)alphabet旗下有一家名為waymo的無(wú)人駕駛汽車子企業(yè)，而谷歌旗下的地圖應(yīng)用waze在今年開(kāi)始推出拼車服務(wù)。盡管如此，谷歌還在年8月向uber的c輪融資中投入了2.58億美元。 我們不要忘記蘋(píng)果企業(yè)，他們正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，并在年6月向中國(guó)叫車巨頭滴滴企業(yè)領(lǐng)投45億美元。阿里巴巴、騰訊和軟銀也參與了本輪融資，這并非巧合，因?yàn)樗鼈冊(cè)谄囶I(lǐng)域各具雄心。兩個(gè)月后的年8月，滴滴斥資70億美元，完成了對(duì)uber中國(guó)的收購(gòu)，雙方在中國(guó)市場(chǎng)上長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的短兵相交終于告一段落。 后,以前傳下來(lái)的汽車制造商也開(kāi)啟了拼車隨意組合模式：年9月福特收購(gòu)了私人城市公交企業(yè)chariot，年12月通用汽車出資10億美元領(lǐng)投lyft企業(yè)f輪融資，在這筆交易中，也能看到阿里巴巴和滴滴的身影。 這些足以讓人頭暈。鑒于上述一系列相互相關(guān)的交易和交易撮合者如走馬燈通常連續(xù)出現(xiàn)，人們有理由認(rèn)為，拼車投資者的互聯(lián)網(wǎng)正陷入無(wú)可救藥的混亂狀態(tài)，其中既有既得好處者，也有相互競(jìng)爭(zhēng)的好處集團(tuán)。 但事實(shí)果真如此嗎?未必。 利用crunchbase的投資數(shù)據(jù)，我們可以利用gephi，一個(gè)開(kāi)源互聯(lián)網(wǎng)拆析和可視化包，繪制出不同拼車企業(yè)的投資者互聯(lián)網(wǎng)。

的互聯(lián)網(wǎng)可視化包括三個(gè)節(jié)點(diǎn)，即點(diǎn)。

- 深藍(lán)色節(jié)點(diǎn)代表投資者。 - 淺藍(lán)色節(jié)點(diǎn)代表企業(yè)。 - 藍(lán)灰色節(jié)點(diǎn)代表滴滴，它既是一家企業(yè)，也是一個(gè)戰(zhàn)術(shù)投資者。 企業(yè)節(jié)點(diǎn)的大小是由它們的 入度 (即該節(jié)點(diǎn)的連接數(shù))來(lái)決策。連接越多意味著投資者越來(lái)越多，入度越大，這個(gè)節(jié)點(diǎn)就可以實(shí)現(xiàn)可視化。uber和lyft之類的企業(yè)都有較多投資者，他們的節(jié)點(diǎn)在圖上看起來(lái)更大。 上面連接的權(quán)重是通過(guò)投資者參與企業(yè)投資的輪數(shù)來(lái)衡量的。特別忠誠(chéng)的投資者(即哪些在初始投資后又參與多輪融資的投資者)與其所投資企業(yè)的節(jié)點(diǎn)更接近。 不過(guò)，從美學(xué)立場(chǎng)來(lái)看，上面的圖表并沒(méi)有告訴我們很多關(guān)于投資互聯(lián)網(wǎng)的新聞。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，我們已經(jīng)將一點(diǎn)具有企業(yè)品牌色彩的拼車企業(yè)進(jìn)行了突出和標(biāo)記，并將突出顯示距離他們近的節(jié)點(diǎn)(一般情況下，哪些只是他們的投資者)。在這些顏色開(kāi)始混合的地方，我們可以看到投資者相互重疊。

現(xiàn)在，在全球汽車共享領(lǐng)域，投資者的分歧驚人地明顯。 大部分投資者在其投資組合中只有一家合伙企業(yè)，只有少數(shù)例外。 這些例外的亮點(diǎn)包括:

- kapor資本并且投資了uber和via。 - coatue管理并且投資了grab、滴滴、careem和lyft。 - 來(lái)自加州的投資集團(tuán)afsquare是這組數(shù)據(jù)中一個(gè)將uber和lyft都納入其投資組合的投資者。 追蹤滴滴的觸手 在這個(gè)圈子里，有很多企業(yè)都擁有小型投資者互聯(lián)網(wǎng)，但在很大程度上，uber站在一邊，而滴滴、lyft和其他一點(diǎn)企業(yè)則在另一邊。 原因何在? 正如我們之前提到的，滴滴出行在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)中擁有獨(dú)特的地位，因?yàn)樗冉邮芡獠客顿Y，本身也是個(gè)戰(zhàn)術(shù)投資者。 這一組互聯(lián)網(wǎng)可視化圖表展示了滴滴及其投資的一點(diǎn)拼車企業(yè)：

除了在中國(guó)本土市場(chǎng)占主導(dǎo)地位外，滴滴還在世界各地的汽車共享企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)投資。 以下交易之一。

- 滴滴向中東地區(qū)領(lǐng)先的拼車服務(wù)企業(yè)careem進(jìn)行了投資，具體金額不明。 - 根據(jù)the information的新市場(chǎng)拆析，滴滴對(duì)lyft的投資使滴滴可以接觸到lyft占有的美國(guó)30%市場(chǎng)。 - 滴滴耗資5億美元參與ola的f輪融資，使其在印度獲得了一定股份。 - 滴滴和軟銀向grab投資20億美元投資，讓兩家企業(yè)都可以在快速增長(zhǎng)的東南亞市場(chǎng)上分到一杯羹。 - 滴滴企業(yè)對(duì)taxify的投資使其斬獲了東歐和非洲市場(chǎng)。 - 滴滴領(lǐng)投99企業(yè)的c輪融資，讓它在美國(guó)南部和中部站穩(wěn)了腳跟。 - 作為年8月合并uber中國(guó)的一部分，滴滴在uber全球投資10億美元，后者的估值為680億美元。這次合并讓uber在當(dāng)時(shí)持有滴滴20%的股份，成為后者大的單一股東。 這一投資策略大略是為了對(duì)抗uber的全球擴(kuò)張。果真如此的話，這種策略堪稱一種興趣的投資妙招。與uber一樣，滴滴沒(méi)有將大量資源投入到在世界各地的偏遠(yuǎn)地區(qū)開(kāi)展地面業(yè)務(wù)，而是收購(gòu)了在地區(qū)占主導(dǎo)地位的企業(yè)的股份。 以 購(gòu)買(mǎi) 而非 構(gòu)建 的方法來(lái)擴(kuò)大國(guó)際影響很大，使滴滴在全球的市場(chǎng)份額中處于一種獨(dú)特的地位。這種做法似乎正在奏效，至少目前如此。 我們近了解到，滴滴正在抓緊收購(gòu)越來(lái)越多首要同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！都~約時(shí)報(bào)》記者邁克 艾薩克在twitter上表示，滴滴與軟銀聯(lián)手其他投資者將一起投資uber，這一消息也得到the informtion的證實(shí)。 問(wèn)題是，哪一種策略會(huì)占上風(fēng)?盡管uber有足夠的資金，在多個(gè)國(guó)際市場(chǎng)上繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，但滴滴的資本狀況更好，并與軟銀結(jié)成了聯(lián)盟，后者是目前風(fēng)投、pe和收購(gòu)領(lǐng)域的大金主。截至目前，滴滴是受資金青睞的企業(yè)，其融資總額比uber多出40億美元，還不包括債務(wù)和信貸資產(chǎn)了。對(duì)滴滴來(lái)講，在全球拼車汽車市場(chǎng)上用錢(qián)開(kāi)路的方法不失為一種可行的策略。 隨著在中國(guó)以外擴(kuò)張的范圍和深度不斷擴(kuò)大，滴滴可能會(huì)成為一家值得關(guān)注的企業(yè)，而uber注定完蛋。